测试广汽三菱新劲炫 产品力提升明显

动力方面，新劲炫搭载的是一台4J11系列的2.0L自然吸气发动机，满足国六排放标准。通过连续可变气门正时升程系统，能够有效降低能量损失。其最大功率可达到122kW（166Ps）/6000rpm，最大扭矩为201 N·m/4200rpm。

传动系统方面，与发动机匹配的是一台第三代INVECS的CVT无级变速箱，并带有运动模式。

底盘悬挂方面，采用前麦弗逊独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合，均带有螺旋弹簧及横向稳定杆。专业调校的SUV底盘及四轮独立悬挂，兼顾驾乘舒适性及操控性，表现尤为突出。

新劲炫开起来给我的第一个感觉就是很轻巧，并不会有开SUV那样的笨重感，日常驾驶足以灵活穿梭于城市道路间。其动力调校以舒适为主，起步的时候足够轻快，油门前段的响应也很及时，整个转速区间的动力输出都很温和平稳，开着非常舒服。

这台CVT变速箱表现也足够出色，有着足够清晰的换挡逻辑，换挡衔接也非常快速。聪明的它能够领略到驾驶者的意图，完成加减速升降挡。当然，平顺性及经济性也是它的优势所在。

新劲炫在油门中后段的加速能力也还不错，特别是切换到S挡后，提速能力有了明显的提升，动力相当饱满充沛，中后段也并不乏力，加速一点都不虚，能够轻松完成高速超车动作。

转向方面，新劲炫的转向手感稍微偏沉稳，但车辆指向性足够精准。过弯的时候轮胎也有很好的抓地力，并不会有飘忽的感觉，车尾整体的循迹性也很好，能够精准快速的过弯。

　　值得一提的是，新劲炫采用的是具有赛道冠军基因的专业底盘调教，并且最小离地间隙达到了同级领先的184mm，令其有着相当出色的通过性能，用来轻度越野问题不大。

　　此外，在安全方面新劲炫采用RISE高强度车身，全车配备7安全气囊以及紧急刹车辅助系统等安全配置，安全性能十分出色，能够最大限度保障车内乘客的安全。这些主被动安全配置都是消费者十分看重的地方，毕竟出行安全才是摆在第一位的。

舒适专业的底盘悬挂给我留下了很深的印象，底盘的整体质感相当出色，有一定的高级感。面对路面的细小颠簸能够过滤的非常透彻，即使是面对较大的坑洼路面及减速带，坐车内也不会感受到很明显的跳动，偏软的悬挂阻尼行程能够很利索的消除掉多余的跳动，为车内乘客营造更舒适的驾乘环境。

　　可以看到新劲炫的整体行驶质感还是相当令人满意的，无论是起步、加速、刹车、转向，还是整体的底盘质感，都基本找不到太大的毛病，表现都足够优秀。那么，其百公里加速性能、刹车性能、油耗以及噪音表现又如何呢？下面我们也将继续对新劲炫做更深层次的测试。

　　·0-100km/h加速测试

　　将驾驶模式切换到运动模式，发动机转速保持在2200rpm左右弹射起步，起步瞬间轮胎有轻微打滑，不过其能够迅速调整过来，轮胎迅速恢复抓地力。起步时的车身姿态也保持的很好，并不会给人很突兀的感觉。最终的0-100km/h加速成绩保持在10.71s，加速过程中的最大G值为0.587，能够带来一定的推背快感，这个成绩在同级车型中已经属于比较出色的水准了。

　　·100-0km/h刹车测试

　　车辆全力刹车时，其整体姿态保持也很不错，不会有明显的前倾现象。最终100-0km/h的刹车成绩定格为40.49m，表现合格。不过新劲炫还配备有BAS紧急刹车辅助系统，在遇见紧急情况时能够辅助驾驶者提前启动刹车，可以进一步保障日常行车的安全。

　　·油耗测试

　　在油耗测试期间，我们驾驶着新劲炫共行驶了155km，模拟日常通勤在拥堵的市区道路跑了112km，包括堵车路况、红绿灯较多的路况及部分较为顺畅快速路，并且也跑了43km的高速路，总体平均时速为28km/h。测试过程中，车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持在25℃的AUTO状态。最终消耗了12.3L的汽油，表显平均油耗为8.2L/100km，实测平均油耗为7.9L/100km，油耗表现已经算相当不错了。

　　·噪音测试

　　噪音测试期间，我们保持全程空调处于关闭状态。在怠速的时候，分贝仪显示的数值为43.9dB，主要是因为发动机的声音比较明显。当速度保持80km/h巡航时，分贝仪数值则为64.3dB。高速时，新劲炫对于风噪的控制还不错，不过胎噪及路噪的反馈就比较直接了，如果能够换装静音性更好的轮胎，可能效果会更加出色。总体来说，新劲炫车内静谧性整体表现尚可，不过还有一定的进步空间。

　　编辑总结：可以看出，变帅变酷的广汽三菱新劲炫确实有了很大的进步，产品力提升明显。不仅体现在其颜值更高的外观设计及兼具科技感及豪华感的内饰上，整体乘坐舒适性及行驶质感也都有了很大的提升。当然更重要的是，其定价并不高，极具性价比。在10万元级别的合资入门级SUV市场中，新劲炫还是有很大竞争力的。对于打算选购人生第一辆车的年轻消费者来说，广汽三菱新劲炫会是一个值得推荐的选择。

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